2017年11月06日 来源： 国际商报
数据显示，2017年“十一”长假期间，自驾游客异军突起，全国自驾游（跨市）游客达到3213万人次。除游客数量庞大外，双节期间自驾游游客平均出游时长达54.44小时，平均出游距离达234.87公里。从自驾游游客的消费情况来看，其多为中等收入群体，人均消费达到1892元。日前，记者从2017第六届北京国际旅游商品及旅游装备博览会同期配套活动中国自驾安全论坛上了解到，自驾游拉动消费作用明显，国家层面对自驾游发展也高度重视，但是当前自驾游市场尚存在专业供给总量短缺、供给和需求存在错配、供给质量和效率较低的问题。
自驾游带动新型消费
中国社科院旅游研究中心副研究员马聪玲表示，自驾游呈现由中心城市驱动，以城市群为依托、沿高速公路向外辐射，消费流沿着道路网络向周边不断延伸，非均衡、多节点、即时消费、一程多站、群聚式的消费特点，自驾游带动了非重点景区、非传统旅游城市的兴起，打通了区域旅游的微循环。此外，当前自驾游消费是一种组合形式的消费，完全突破了住宿、门票、餐饮等传统消费内容，产生了过路、停车、加油、维修、汽车娱乐等新型消费。自驾游市场消费体量庞大，未来将达到2.5万亿元。
自驾游游客行为具有以下特点：从消费层面来看，具有自主性、短期性、小团体性、多样性特点；从人群特征来看，多为大中城市的中上收入阶层，而且具有小团体特征，消费成员之间关系相对亲密，有共同的爱好、背景和圈子；从旅游组织方式来看，一般是以汽车俱乐部、品牌4S店、媒体、论坛、旅行社等形式组织出游；从出游距离来看，周边自驾占绝对数量，占比高达84.32%，国内长线自驾游占比为15.26%，而且家庭出游模式占比高达64.7%；从住宿选择来看，39.7%的自驾游游客倾向于选择民宿、客栈、度假公寓等非标准住宿。
中国平安财产保险股份有限公司北京分公司总监陈炫齐谈道，自驾游已经完全成为人们生活的一部分，而且游客已经不再满足于国内自驾游了，他们越来越多地选择跨境自驾游。此外，国内自驾游早已突破京津冀的短途自驾游，辐射到了全国各地；在跨境游方面，路线选择从原先的云南、新疆边境跨境游发展到辐射蒙古国、俄罗斯等全球80多个国家和地区跨境游。
专业供给总量短缺
马聪玲还表示，自驾游市场还存在专业供给总量短缺、供给和需求错配、供给质量和效率较低的问题。满足自驾游庞大的需求需要多个行业参与供给，而中国专业化供给规模还非常小。国家旅游局统计数据显示，全国自驾车营地数量为514家，房车保有量45000辆，自驾游俱乐部3000多家，专业供给规模还处在百、千、万、十万级，这样的体量和2.5万亿元消费规模是不匹配的。只有建立起专业化的供给体系，未来才能更好地服务自驾游游客的消费需求。
以北京市为例，北京市旅游委公布的数据显示，当前北京市人均年自驾游出行次数为五次，如果这些需求不是由专业自驾游服务体系提供的，那么它们就会落到度假村、农家乐、特色酒店、民宿等其他细分领域。而这些业态在发展过程中可能没有充分考虑到自驾游游客的需求，所以极易造成道路拥堵、停车场不够用等问题，进而抑制自驾游游客的潜在需求。
中国太平洋财产保险公司企业客户部总经理李超指出，目前俱乐部提供的产品存在明显同质化现象，主要包括线路安排、相关服务车辆租赁、预订酒店、装备，其中线路规划为最主要的产品。
政府层面高度关注
随着我国全面进入大众旅游新时代，自驾游在政府层面也受到高度关注。值得一提的是，去年自驾游相关的政策、政府层面领导人的视察活动基本贯穿全年。
先是国务院总理李克强在2017年政府工作报告中明确提出,要“落实带薪休假制度，加快旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代。”7月5日，国家旅游局在北京延庆召开全国自驾车房车营地建设推进会。9月18日，国家旅游局联合六部委印发《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》。11月7日，国家发改委、国家旅游局等11个部门共同发布《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》148号文件。
最近两年出台的文件确定了自驾游行业发展目标，提出了具体的规划数量，在归属管理上提出了明确说法，土地利用也有了明确规定。这样的身份明确，为未来产业体系构建和行业融合提供了前期保障。
在发展目标上，148号文件提出，到2020年，重点建成一批公共服务完善的自驾车、旅居车旅游目的地，推出一批精品自驾车旅居车旅游线路，培育一批自驾游和营地连锁品牌企业，增强旅居车产品与使用管理技术保障能力，形成网络化的营地服务体系和完整的自驾车旅居车旅游产业链条，建成各类自驾车旅居车营地2000个，初步构建起自驾车旅居车旅游产业体系。在归属管理方面，六部委文件提出把开展旅游经营的各类营地纳入景区序列登记管理；148号文件规定，自驾游俱乐部纳入旅行社序列管理，自驾游领航员纳入导游序列管理，开展旅游经营的各类营地纳入景区序列登记管理。